El equipo SEAT Sport afronta un reto muy difícil en la penúltima cita del Mundial de Turismos 2009 que se celebrará el 1 de noviembre en el circuito japonés de Okayama. El trazado es favorable a los coches de tracción trasera, y a pesar de ello, todos los miembros del equipo viajan a Japón con la firme convicción de que hay que salir de él manteniendo el liderato, para encarar la última cita de Macau en las mejores condiciones. Esa convicción es fruto de las dos victorias conseguidas en Imola en la última cita europea del campeonato, que reforzaron el liderato de la marca española.

La general de pilotos está encabezada por Gabriele Tarquini e Yvan Muller, y la de constructores por SEAT. En el primer caso, Tarquini tiene 109 puntos, Muller 102 y su más inmediato perseguidor, Augusto Farfus, 91. Con 40 puntos todavía en juego, está claro que el título se dirimirá entre los dos pilotos de SEAT y el de BMW, y que quien cometa un error tendrá ya muy pocas opciones de rectificar.

Gabriele Tarquini tiene muy clara cual va a ser la táctica más eficaz para el equipo: "Creo que los pilotos de SEAT  tendremos que adoptar una actitud más a la defensiva que en Imola, donde rodamos al ataque, porque la pista no es tan favorable para nuestro coche. Mi objetivo personal es recoger el máximo numero de puntos para el equipo". Opinión que comparte Yvan Muller y que señala además a la climatología como un factor decisivo: "Nuestro primer objetivo es dar a SEAT las mayores opciones para lograr el título de constructores después ya pensaremos en el título de pilotos. La carrera de Okayama, por otro lado, es totalmente imprevisible y complicada porque el tiempo cambia de forma constante y en esas condiciones resulta muy difícil aventurar un resultado".

En el apartado de constructores, SEAT tiene 271 puntos por los 250 de BMW, mientras Chevrolet (175) y Lada (78) ya están descartadas para la victoria final. En este caso cabe recordar que el máximo de puntos que puede acumular una misma marca es de 18 por carrera, por lo cual con 72 puntos aún en juego (2 carreras en Japón y 2 en Macau) es poco probable que el título se decida en esta primera cita asiática.

El circuito de Okayama, con una longitud de 3.703 metros se encuentra muy cerca en la ciudad del mismo nombre y a 200 kilómetros de Osaka. Era un trazado para uso privado que fue acondicionado en 1994 para recibir a la  Fórmula 1, lo que le valió la homologación internacional. Se encuentra situado en un valle rodeado de montañas con frondosos bosques, lo que le hace propenso a carreras con lluvia, que tal como ocurrió el año pasado, resultó decisiva para las victorias del SEAT León TDI de Rickard Rydell y del SEAT León gasolina de Tom Coronel.

Horarios (8 horas menos en España)

Viernes, 30 de octubre
15.30 – 16.00: Entrenamientos libres (7.30 – 8.00 en España)

Sábado, 31 de octubre
8.30 – 9.00: Entrenamientos libres (00.30 – 1.00 en España)
11.10 – 11.40: Entrenamientos libres (3.10 – 3.40 en España)
16.00 – 16.35: Sesión clasificatoria (8.00 – 8.35 en España)

Domingo, 1 de noviembre
8.00 – 8.15: Warm-up  (00.00 – 00.15 en España)
13.55: 1ª carrera. 14 vueltas con salida lanzada. (5.55 en España)
16.05: 2ª carrera. 14 vueltas con salida parada. (8.05 en España)

Pesos mínimos y de compensación de los coches participantes

SEAT León TDI, 1170 Kg. + 40Kg. lastre = 1.210 kg.
SEAT gasolina, 1170 Kg. – 0 Kg. lastre =  1.170 kg.
BMW, 1155 Kg. + 40 Kg. lastre = 1.195 Kg.
Chevrolet Cruze: 1170 Kg. + 30 Kg. lastre= 1.200 Kg.
BMW (Privados): 1180 Kg.
Lada 110 1170 Kg. - 20 Kg. lastre = 1.150 Kg.

(Los BMW, gracias a una autorización especial de la FIA, compiten con 15 Kg. menos que el SEAT León TDI)