Hyundai ha preparado una Copa Hyundai Coupe corregida y aumentada, después de que los mismos pilotos participantes reclamaran mayor potencia en sus vehículos. Así, la marca ha substituido el Accent Copa por la versión de competición del Hyundai Coupe 2.7 V6.

En esta competición podrán competir todos los pilotos en posesión de licencia federativa expedida por la F.E. de A., salvo los pilotos de notoriedad (FIA), así como los tres primeros clasificados absolutos en la Copa León, Copa Megane, Copa ZX o Copa Clio, así como en cualquier otro certamen, nacional o internacional, considerado por Hyundai como categoría superior a la Copa Hyundai Coupe 2004.

Para competir, además, será necesario disponer de un Hyundai Coupe 2.7 V6 Copa, cuyo precio es de 22.500 euros. Este modelo se comercializa listo ya para competir, con los kits de preparación mecánica y seguridad montados. Sólo faltan los neumáticos que cada conductor considere oportuno montar. El mantenimiento seguirá la línea económica del anterior Accent, ya que no se han introducido grandes cambios en el motor y la caja de cambios.

Las diferencias entre el Hyundai Coupe 2.7 V6 de serie y el de competición son bastante evidentes. En primer lugar, se ha desguazado el interior para aligerar el peso, con lo que se han eliminado tapizados, guarniciones, el sistema de calefacción y hasta los asientos, de los que sólo se conserva el del conductor. Esta versión pesa unos 1.100 kg, 233 menos que la de serie.

Luego se monta el arco de seguridad, de diez puntos, construido específicamente por Vimesa para este coche. El arco de seguridad, además de preservar al piloto en caso de accidente, aumenta considerablemente la rigidez del conjunto, combinada también con la barra entre las torretas delanteras que hay bajo el capó. Esto se traduce en un mejor comportamiento.

La ubicación misma del motor y la caja de cambios se ha modificado para mejorar el centro de gravedad y, por tanto, el dinamismo del coche. Por otro lado, la potencia del motor se ha aumentado de 167 a 200 CV, se ha incorporado un radiador de aceite con termostato y se ha modificado la admisión, dotándola de filtro de aire y carcasa específicos.

El uso deportivo de este vehículo también ha hecho que se modifiquen otros aspectos de su mecánica, como la dirección, que ha sido reforzada; los frenos, con discos autoventilados marca AP de 343 mm, con pinzas Caliper de seis bombines de aluminio en las ruedas delanteras; y la suspensión, con un centro de balanceo diferente y barra estabilizadora en ambos ejes. Las llantas son de aleación, en medidas 8,5J x 17”, sobre las que se montan neumáticos Dunlop slick en medidas 235/610 R17 (delante) y 210/620 R17 (detrás). En caso de lluvia, los neumáticos serán Dunlop, rallados, en medidas 210/620 R17 SP9000 Sport.

Para comprobar los resultados de la optimización del vehículo se hizo una prueba en el Circuito del Jarama. Mientras que la vuelta rápida del Hyundai 2.7 V6 de serie fue de 2’08’’, la de la versión COPA fue de 1’52’’. 16 segundos que resultan vitales en una competición como la Copa Hyundai Coupe.